JUAN MANUEL FANGIO Y LA FÓRMULA 1:


 

Cuando se creó el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950, Fangio ingresó al equipo oficial de Alfa Romeo (Il Quadrfoglio), junto a Giuseppe Farina y Luigi Fagioli (el Equipo de las tres “F”).

La temporada 1950 de Fórmula 1 fue la primera del Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA. Se disputó entre el 13 de mayo y el 3 de septiembre. El campeonato consistió en 7 carreras, 6 de ellas en Europa con las regulaciones de Fórmula 1, más las 500 Millas de Indianápolis. Se disputaron además 17 carreras de Fórmula 1 no puntuables.

Antecedentes:

El antecedente histórico inmediato del Campeonato Mundial de Pilotos se remonta a 1931, cuando se instituye el Campeonato Europeo de Pilotos organizado por la AIACR. Hasta el estallido de la II Guerra Mundial, se disputaron 6 campeonatos europeos. Los primeros fueron disputados como Fórmula Libre (autos de Grand Prix), aunque posteriormente se regularon con diversas fórmulas (que vinculaban el peso mínimo del coche al tamaño del motor).

Tras la guerra, la AIACR, fue refundada como, Federación Internacional del Automóvil (FIA), se basaría en estas fórmulas para establecer la reglamentación de la nueva Fórmula 1: motores atmosféricos de 4.5 litros o sobrealimentados de 1.5 litros. De la misma manera, las pruebas del primer Campeonato Mundial habían sido parte del Campeonato Europeo, y la diferencia más apreciable fue la inclusión de Indianápolis 500 como prueba puntuable, evidentemente, hasta allí llegó la alianza estratégica que unió a Europa con Estados Unidos, tras la disputa de la Segunda Guerra Mundial.

Deportivamente, los grandes dominadores de la época prebélica, los coches alemanes de Mercedes-Benz y Auto Unión, no participaron en la primera temporada del campeonato mundial. Grandes pilotos como Tazio Nuvolari o Rudolf Caracciola tampoco llegaron a participar en el nuevo torneo. Su lugar hegemónico sería ocupado por las escuderías italianas y pilotos como Alberto Ascari y Juan Manuel Fangio.

La Primera Temporada:

El Campeonato Mundial inaugural se basó en las regulaciones prebélicas de las “Voiturettes”, (motores de 1.5 litros sobrealimentados) y los automóviles de Grand Prix (motores de 4.5 litros atmosféricos). Alfa Romeo dominó el Campeonato con su 158, un voiturette de gran éxito que venía cosechando victorias con anterioridad a la II Guerra Mundial, desde 1938. Alfa Romeo ganó las 6 carreras disputadas en Europa; por lo tanto, fueron sus pilotos los que se disputaron la victoria final. La ajustada victoria de Nino Farina sobre Juan Manuel Fangio, ambos con 3 victorias, se decidió a la postre por el 4º puesto de Farina en GP de Bélgica, mientras Fangio no pudo sumar más puntos a sus victorias.

La única carrera no europea, Indianápolis 500, era puntuable para el Campeonato Mundial, pero se regía por las normas del Campeonato Nacional norteamericano. Estas normas estaban basadas en las regulaciones de las carreras de Gran Premio anteriores a la guerra, donde se permitían motores sobrealimentados de 3 litros, y que estaban prohibidos en la Fórmula 1.

Juan Manuel Fangio logró su primer triunfo puntuable en Mónaco, mientras que obtuvo otra victoria en el Circuit des Remparts de Angulema con Maserati (no puntable). Se convirtió en subcampeón mundial de Fórmula 1 detrás de Farina al ganar el GP de Bélgica en Spa-Francorchams el 18 de junio, el de Reims el 2 de julio, el GP des Nations de Ginebra el 30 de julio. Ganó también el GP de Pescara el 15 de agosto (no puntable).

Ese año, Juan Manuel Fangio obtuvo tres triunfos (Mónaco, Bélgica y Francia), al igual que el mismo Campeón y coequiper, Giuseppe Farina, que triunfó en (Gran Bretaña, Suiza e Italia). En este Primer Campeonato de la F1, se les otorgaba puntos, solamente los cinco primeros, con esta lista de puntos: 1°) 8 puntos; 2°) 6 puntos; 3) 4 puntos; 4°) 3 puntos y 5°) 2 puntos. A quienes finalizaran la prueba, 1 punto a cada uno. Para el campeonato de pilotos solo contabilizaban los cuatro mejores resultados obtenidos por cada competidor. En caso de que dos pilotos, por circunstancias de la carrera, compitieran con un mismo vehículo, los puntos serían divididos equitativamente entre ambos pilotos.

Equipos intervinientes:

Equipo: Alfa Romeo (It) con el Alfa Romeo 158/50 – motor 1.5 L8s

Pilotos: Giussepe Farina – Juan Manuel Fangio – Luigi Fagioli – Reg Parnell – Consalvo Sanessi y Piero Taruffi.

Equipo: Scuderia Ambrosiana (It) con Maserati 4-CLT/48 – motor 1.5 L4s

Pilotos: David Murray – David Hampshire – Reg Parnell

Equipo T.A.S.O. Mathieson (GB) con autos ERA – motor ERA 1.5 L6s

Piloto: Leslie Johnson

Equipo Peter Walker (GB) – con autos ERA Chasis E – motor ERA 1.5 L6s

Pilotos: Peter Walker y Tony Rolt

Equipo: Joe Fry (GB) con autos Maserati 4CL – motor Maserati 4CLT 1.5 L4s

Pilotos: Joe Fry y Brian Shawe-Taylor

Equipo: Bob Gerard (GB) con auto ERA Chasis A y B – motor ERA 1.5 L6s

Piloto: Bob Gerard

Equipo: Automobiles Talbot-Darracq (FR) – con autos Talbot-Lago T26C - motor Talbot 23CV 4.5 L6

Pilotos: Yves Giraud-Cabantous; Louis Rosier; Philippe Étancelin; Eugène Martin; Pierre Levegh y Raymond Sommer.

Equipo: Ecurie Belge (BL) – con auto Talbot-Lago T26C – motor Talbot 23CV

Piloto: Johnny Claes

Equipo: Officine Alfieri Maserati – con autos Maserati 4CLT/48 – motor Maserati 4CLT 1.5 L4s

Pilotos: Toulo de Graffenried (suizo) y Birabongse Bhanudej (Príncepe Bira/Siam)

Equipo: Joe Kelly (IR) – con auto Alta – Chasis GP – motor Alta 1.5 L4s

Piloto: Joe Kelly

Equipo: Geoffrey Crossley (GB) – con auto Alta – Chasis GP – motor Alta 1.5 L4s

Piloto: Geoffrey Crossley

Equipo: Scuderia Achille Varzi /ACA (RA) – con autos Maserati 4CLT/48 y 4CL – Motor Maserati 4CLT 1.5 L4s

Pilotos: José Froilán González; Alfredo Pián; Nello Pagani y Toni Branca

Equipo: Horschell Racing Corporation (US) – con auto Cooper-JAP T-12 – motor JAP 1.1 V2

Piloto: Harry Schell

Equipo: Equipe Gordini (FR) con autos Simca-Gordini 15 – motor Gordini 15C 1.5 L4s

Pilotos: Robert Manzon y Maurice Trintignant

Equipo: Philippe Étancelin (FR) con autos Talbot-Lago T26C – motor Talbot 23CV

Pilotos: Philippe Étancelin y Eugène Chaboud

Equipo: Ecurie Rosier (FR) con autos Talbot-Lago T26C – motor Talbot 23CV

Pilotos: Louis Rosier y Henri Louveau

Equipo: Cuth Harrison (GB) con autos ERA B – motor ERA 1.5 L6s

Piloto: Cuth Harrison

Equipo: Peter Whitehead (GB) con auto Ferrari 125 – motor Ferrari 125 1.5 V12s

Piloto: Peter Whitehead

Equipo: Scuderia Ferrari (IT) con autos Ferrari 125 y 275 – motor 125 1.5 V12s; 275 3.3 V12 y 375 4.5 V12

Pilotos: Luigi Villoresi; Alberto Ascari; Raymond Sommer; Dorino Serafini y Peter Whitehead

Equipo: Scuderia Milano (IT) con autos Maserati 4CLT/50 – motor Maserati 4CLT 1.5 L4s – otro Milano 1 con motor Speluzzi 1.5 L4s y otra Maserati 4CLT/50 con motor Milano 1.5 L4s

Pilotos: Felice Bonetto y Franco Comotti

Equipo: Ecurie Bleue (US) con autos Talbot-Lago T26C – motor Talbot 23CV

Piloto: Harry Schell

Equipo: Raymond Sommer (FR) con autos Talbot-Lago T26C – motor Talbot 23CV

Piloto: Raymond Sommer

Equipo: Ecurie Lutetia (FR) con autos Talbot-Lago T26C – motor Talbot 23CV

Piloto: Eugène Chaboud

Equipo: Antonio Branca (SZ) con auto Maserati 4CL – motor 4CLT 1.5 L4s

Piloto: Toni Branca

Equipo: Charles Pozzi (FR) con autos Talbot-Lago T26C – motor Talbot 23CV

Pilotos: Charles Pozzi y Louis Rosier

Equipo: Clemente Biondetti (IT) Ferrari 166S – motor Jaguar Cars XK 3.4 L6

Piloto: Clemente Biondetti

Equipo: Paul Pietsch (AL) con auto Maserati 4CLT/48 – motor 4CLT 1.5 L4s

Piloto: Paul Pietsch

Equipo: Guy Mairesse (FR) con auto Talbot-Lago T26C – motor Talbot 23CV

Piloto: Guy Mairesse

Equipo: Pierre Levegh (FR) con auto Talbot-Lago T26C – motor Talbot 23CV

Piloto: Pierre Levegh

Carreras disputadas del Campeonato 1950:

13 de Mayo GP de Gran Bretaña Circuito de Silverstone de 4,649 km – Total de vueltas: 70

Podio: 1°) Giuseppe Farina; 2°) Luigi Fagioli; 3°) Reg Parnell

21 de Mayo Gran Premio de Mónaco

Circuito callejero Mónaco de 3,180 km – Total de vueltas: 100

Podio: 1°) Juan Manuel Fangio; 2°) Alberto Ascari; 3°) Louis Chiron

30 de Mayo 500 Millas de Indianápolis

Ovalo asfaltado de 4,023 Km – Total de Vueltas: 138

Podio: 1°) Johnnie Parsons; 2°) Bill Holland; 3°) Mauri Rose

4 de Junio Gran Premio de Suiza

Circuito de Bremgarten (semipermanente) de 7,280 Km – Total de Vueltas: 42

Podio: 1°) Giuseppe Farina; 2°) Luigi Fagioli; 3°) Louis Rosier

18 de Junio Gran Premio de Bélgica

Circuito de Spa-Frankorchamps (semipermanente) de 15 Km – Total de Vueltas: 35

Podio: 1°) Juan Manuel Fangio; 2°) Luigi Fagioli; 3°) Louis Rosier

2 de Julio Gran Premio de Francia

Circuito de Reims-Gueux (Semipermanente) de 8,372 Km – Total de Vueltas: 35

Podio: 1°) Juan Manuel Fangio; 2°) Luigi Fagioli; 3°) Prince Bira

3 de Septiembre Gran Premio de Italia

Autodromo Nazionale di Monza de 10,043 Km – Total de Vueltas: 80

Podio: 1°) Giuseppe Farina; 2°) Dorino Serafini/ Alberto Ascari (Compartieron auto); 3°) Luigi Fagioli

Campeonato 1950 de F1:

1°) Giuseppe Farina (It) 30 puntos

2°) Juan Manuel Fangio (RA) 27 puntos

3°) Luigi Fagioli (It) 24 puntos

4°) Louis Rosier (Fr) 13 puntos

5°) Alberto Ascari (It) 11 puntos

6°) Johnnie Parsons (US) 9 puntos

7°) Bill Holland (US) 6 puntos

8°) Prince Bira (Siam) 5 puntos

9°) Peter Whitehead (GB) 4 puntos

10°) Lis Chiron (Fr) 4 puntos

Juan Manuel Fangio regresó a la Argentina y triunfó en el GP Ciudad de Paraná el 12 de noviembre y en el GP Presidente Alessandri Palma, en Chile el 17 de diciembre, ambas con el Ferrari 125. Su última presentación del año ocurrió en la temporada navideña cuando intervino en las “500 Millas Argentinas” en Rafaela con Talbot-Lago (Esta carrera la comentaremos por separado, dado que Fangio estableció un nuevo récord). En total, obtuvo 11 victorias durante 1950 en las distintas competiciones en que participó.

En el Museo Storico Alfa Romeo en Arese:

En el año de 2016, con motivo de tener que realizar un “Seminario de historia Militar” en la ciudad de Saint Tropez (Sur de Francia). Me ofrecí para llevar las invitaciones por el 30 Aniversario de la Fundación y Museo del Automóvil Juan Manuel Fangio, siguiendo la “Ruta de Fangio en Italia”, me quedaba cerca y disponía del uso de un auto de alquiler.

Obviamente, la ciudad de Milán estaba en el itinerario y la visita y entrega de la invitación “en mano” al Museo Alfa Romeo en la ciudad de Arese, muy cerquita de la famosa “Milano”.

El "Museo Storico Alfa Romeo" es un museo sobre la historia de la marca Alfa Romeo​ inaugurado el 18 de diciembre de 1976. Se encuentra en el complejo de la extinta fábrica de Alfa Romeo Arese, en la ciudad de Arese, Lombardia, Italia. Forma junto al Archivio Storico Alfa Romeo el principal centro para la conservación del legado de la marca.

El museo está dedicado a la producción de Alfa Romeo, que fabricó a lo largo de su historia diversos productos tales como automóviles, vehículos comerciales, locomotoras, tractores, autobuses, tranvías y motores de embarcaciones y aeronaves.

Ocupa uno de los edifício del complejo destinado anteriormente a la dirección de la extinta fábrica de Alfa Romeo Arese, siendo junto al edificio técnico la única zona de la fábrica a la que sigue dando uso el fabricante tras los ceses de producción de automóviles en 2003, de motores en 2005 y el traslado del Centro Stile Alfa Romeo a la fábrica de Fiat Mirafiori en 2009. Ese mismo año, el museo fue cerrado por obras y profundamente remodelado para la celebración del aniversario de los 100 años de la marca en 2010.

Abarca 4.800 metros cuadrados. Sus seis plantas se dividen en cuatro áreas temáticas, incluyendo una galería de los primeros coches de Alfa Romeo producidos entre 1910 y diferentes prototipos.

La sala de Campeones está dedicada a Giuseppe “Nino” Farina y Juan Manuel Fangio, con dos enormes gigantografías que se descuelgan del mismo techo. Está la famosa “Alfeta” 158, mostrando su chasis y motor y el ejemplar estático que perteneció al gran “Nino” Farina. La “Alfeta” 158 de Juan Manuel Fangio, se mantiene en actividad y lista para demostraciones en cualquier circuito.

Saliendo del edifico del “Museo Storico” aún se conservan los talleres que en 1950 y 1951 ocupaba el Equipo de Competición y se mantiene tal cual, el caminito asfaltado que transitaba el mismo Juan Manuel Fangio, para buscar su auto. De más está contar que, transitarlo, te hace correr un frío por la espalda.


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