F1 - GRAND PRIX DE SUIZA 1951

Juan Manuel Fangio, Primero en la Primera de la Temporada 1951:

El Gran Premio de Suiza, corrido en el circuito de “Bremgarten” el 27 de mayo de 1951 fue el primer evento del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1951. La pista tenía 7,28 kms de largo y la distancia de carrera era de 42 vueltas o 305,76 kms. Alfa Romeo continuaría con su dominio de la temporada anterior, pero nada les hacía pensar en el avance que habían logrado en el Equipo Ferrari con sus nuevos chasis y sus motores aspirados de 4.5 lts.

Como el Grand Prix de Mónaco no se celebró en 1951, no fue hasta finales de mayo que se celebraron los dos primeros eventos: el Gran Premio de Suiza el domingo 27 de mayo y las 500 Millas de Indianápolis el miércoles 30 de mayo. Una vez más no hubo superposición de pilotos, más o menos, los habituales del Campeonato del Mundo que se pegaban a Europa y no iban a América.

La temporada comenzó como acabó la anterior, con una victoria de los Alfa Romeo en el primer Gran Premio de la temporada, y así continuó durante la primera mitad del campeonato. Sin embargo, a medida que transcurría el campeonato el Ferrari ganaba competitividad con su motor atmosférico de 4.5 litros frente al estancamiento del desarrollo del Alfa Romeo.

Suiza es un trazado semipermanente de carreteras comarcales, típicas de la época, con zonas residenciales o boscosas. Pero tras la catástrofe de las 24 Horas de Le Mans, en 1955, el gobierno suizo -hasta la fecha- prohibió las carreras en circuitos de manera fulminante. El “XI Gran Premio de Suiza en 1951, es una prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El argentino Juan Manuel Fangio (N° 24) y su Alfa Romeo “Alfetta 159” conseguiría en Bremgarten (42 giros al rápido trazado) un éxito aplastante: mejor tiempo en los entrenamientos, mejor vuelta rápida en carrera y victoria absoluta sobre su predecesor, Piero Taruffi (N° 44) (Ferrari 375 V12/4.5). Bajo un cielo encapotado (llovió en ocasiones), Fangio prefirió para la prueba helvética, disponer de una “Alfetta 159” prácticamente de serie: 430 CV (posteriormente llegaron a desarrollarse potencias en torno a los 480 CV). Adapta un propulsor de 8 cilindros en línea, de 1.5 litros, con doble compresor y 710 kilos de peso. El resto es sólo cuestión de Fangio: maña, habilidad y estilo bajo la lluvia, para dejar atónitos a los metódicos y puntillosos suizos en el marco de Bremgarten, un santuario para las competiciones automovilísticas a la vieja usanza.

La temporada europea fuera del campeonato había visto a “Gigi” Villoresi sin oposición en Siracusa y Pau y su compañero del Equipo en Ferrari, Alberto Ascari victoriosos en San Remo.

El equipo Alfa Romeo no apareció hasta el Trofeo Internacional el 5 de mayo y en Silverstone los nuevos “Alfetta 159” ganaron las eliminatorias (dos carreras cortas celebradas antes de la final más larga). La final se corrió bajo una lluvia torrencial y Reg Parnell ganó en el Thinwall Special, aunque el evento se detuvo después de solo seis vueltas.

No hubo que vencer a los Alfa Romeo en Bremgarten, aunque Villoresi clasificó su Ferrari en la primera fila junto a Fangio, que estaba en la pole, y Farina. Tras ellos en la parrilla del 3-2-3 estaban, Consalvo Sanesi y Emanuel de Graffenreid (ambos con Alfa Romeo 159).

Estaba lloviendo para la carrera y Fangio se puso en cabeza, perseguido por Farina. Piero Taruffi, conduciendo para Ferrari, entró en el campo para correr tercero y porfió también por el liderato. Aunque Fangio picó en punta, Farina había decidido pasar sin parar, Fangio fue más rápido y retomó la ventaja para ganar por casi un minuto a Taruffi, que finalmente superó a Farina.

Sanesi y de Graffenried terminaron cuarto y quinto con Ascari -que padecía de quemaduras que había sufrido en una carrera de Fórmula 2 en Génova el fin de semana anterior- logró finalizar sexto. El séptimo lugar habría sido para Stirling Moss en un coche HWM de F2, pero se quedó sin combustible en la última vuelta y por lo que el lugar fue para Louis Chiron's con Maserati.

Fangio entró a boxes para reabastecerse de combustible, entregando a Nino Farina el liderato para la vuelta 24 de la carrera. Sin embargo, la decisión de “Nino” Farina de no hacer una parada en boxes no dio sus frutos, ya que Fangio pudo retomar el liderato en la vuelta 29.

Este fue el primer podio de Taruffi en su segunda carrera por el campeonato. El resto de pilotos de Alfa Romeo, Gonsalvo Sanesi (N° 28) y Toulo de Graffenried (N°26), completaron las posiciones de pago de puntos, por delante de Alberto Ascari (N° 20) de Ferrari, que compitió a pesar de sufrir quemaduras en la carrera de Fórmula 2 del fin de semana anterior en Génova.

Stirling Moss, que conducía para HW Motors (N° 14), estaba en la séptima posición, pero se quedó sin combustible en la última vuelta, cediendo así la posición a Louis Chiron (N° 30) que conducía un Maserati.

En sus memorias, Steerling Moss escribía sobre su debut: “Lo que fue muy bueno en esa carrera fue que en el primer día de entrenamientos estaba mojado y clasifiqué con los autos realmente rápidos, así que eso me hizo mucho bien. Fue otro gran trampolín para mí ".

El debut de Moss en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno se produciría en el Gran Premio de Suiza del año 1951, la apertura de la temporada en ausencia de Mónaco. “Bremgarten” fue un gran circuito, pero el HWM fue terriblemente superado. “Teníamos unos 120 CV, funcionando con alcohol. Creo que la normativa era para coches de 1500 cc con sobrealimentador o 4,5 litros de aspiración normal y solo teníamos 2 litros. “Me enfrenté a tipos como Luigi Villoresi, Alberto Ascari, Giuseppe –Nino- Farina, ese tipo de chicos. Para mí, eran dioses. Solo tenía unos 19 o 20 años y correr en un circuito como ese era muy, muy difícil. Tenías los Alfa Romeo y Ferrari, cosas así, que eran tan rápidas que obviamente no podíamos acercarnos, pero me dio una enorme cantidad de experiencia.”

Para quienes no pudimos ver en pista, a estos autos de F1, de motor delantero, nos preguntamos ¿Cuál era la marca “HWM” que le daba tantas desventajas a Steerling Moss en su debut?

Hersham and Walton Motors (HWM) es la empresa Aston Martin más antigua del mundo (después de haber adquirido la franquicia en 1951) y es muy conocida como fabricante de coches de carreras. Como constructor, es más conocido por su participación en la Fórmula 2 de 1950 a 1953 y en la Fórmula 1 en 1954. Cuando los propietarios de HWM, George Abecassis y John Heath, fueron a competir juntos desde 1946 y en 1948 construyeron un deportivo de carreras aerodinámico sobre el chasis. de un Sports Alta, y así se embarcó en la construcción de autos de carreras y autos deportivos de carreras en sus fábricas de motores en Walton-on-Thames, Inglaterra. El automóvil de 1948 les dio resultados alentadores y, por lo tanto, un automóvil nuevo, esta vez llamado HW-Alta, se construyó y compitió en 1949; este coche tuvo el éxito suficiente como para convencer a los socios de que se embarcaran en la construcción de un equipo completo de coches para la temporada de 1950 de la Fórmula 2 de eventos británicos y continentales: estos coches se conocían como HWM.

CLASIFICACIÓN FINAL:

Pos No conductor participante Vueltas TIEMPO

1° N° 24 - Juan-Manuel Fangio con Alfa Romeo 159 - Vueltas 42 en 2h07m53.640s

2° N° 44 - Piero Taruffi con Ferrari 375 - Vueltas 42 en 2h08m48.880s

3° N° 22 - Giuseppe Farina con Alfa Romeo 159 – Vueltas 42 en 2h09m12.950s

4° N° 28 - Consalvo Sanesi con Alfa Romeo 159 – Vueltas 41

5° N° 26 - Emmanuel de Graffenried con Alfa Romeo 159 - Vueltas 40

6° N° 20 - Alberto Ascari con Ferrari 375 – Vueltas 40

7° N° 30 - Luis Chirón con Maserati 4CLT/48 – Vueltas 40

8° N° 14 – Stirling Moss con HWM-Alta -51 – Vueltas 40

9° N° 8 - Luis Rosier con Talbot Lago-Talbot T26C-DA - Vueltas 39

10° N° 4 - Philippe Etancelin con Talbot Lago-Talbot T26C-DA – Vueltas 39

11° N° 38 - Rudolf Fischer con Ferrari 212 – Vueltas 39

12° N° 32 - Harry Schell con Maserati 4CLT/48 – Vueltas 38

13° N° 2 - Johnny Claes con Talbot Lago-Talbot T26C-DA – Vueltas 35

14° N° 40 - Guy Mairesse con Talbot Lago-Talbot T26C – Vueltas 31

Abandonos (R):

R N° 16 - Peter Whitehead con Ferrari 125 en la vuelta 36 por accidente

R N° 10 - Henri Louveau con Talbot Lago-Talbot T26C en la vta. 30 por accidente

R N° 12 - George Abecassis con HWM-Alta -51 en la vta. 23 por magneto

R N° 6 - Yves Giraud-Cabantous con Talbot Lago-Talbot T26C en la vta. 14 por ignición

R N° 18 - Luigi Villoresi con Ferrari 375 en la vta. 12 por accidente

R N° 42 - José Froilán González con Talbot Lago-Talbot T26C-GS en la vta. 10 falla mecánica

R N° 52 - Peter Hirt con Veritas meteoro – No largó, bomba de combustible



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