Temporada 1951 de Fórmula 1:


Juan Manuel Fangio se haría con su primer título mundial tras mantener una dura pugna a lo largo del año con Alberto Ascari, que se tuvo que decidir en el GP de España, última prueba puntuable, que se disputaba aquel año en Pedralbes, un circuito trazado en las calles de Barcelona.

Juan Manuel Fangio disputa 14 competencias en 1951. Al comienzo de la Temporada corre para el equipo Mercedes Benz en Argentina, con el modelo W163 de pre-guerra. Participa en dos pruebas europeas por invitación de Ferrari en Monza y de Gordini en París y en las 24 horas de Le Mans con Talbot. Sus grandes rivales de esa Temporada son José Froilán González y Alberto Ascari. El retiro de Alfa Romeo al finalizar la temporada de F1, deja en libertad a Fangio para correr con BRM, Maserati y Alfa Romeo en 1952.

Alfa Romeo había sacado su nuevo modelo 159, sucesor del 158 que había logrado el triunfo final el año anterior y lo potenció hasta sacarle 480 CV.

El Ferrari 375 de Ascari no era tan potente, pero era más estable en los virajes que el "Alfetta" de Fangio y Farina.

Fue sin embargo otro argentino, Froilan Gonzalez, apodado "el Cabezón" el que dio en Gran Bretaña contra pronóstico la primera victoria en un mundial para Ferrari. Enzo Ferrari confesaba que sentía como si hubiera matado a su propia madre al detener una racha de 27 victorias de Alfa Romeo en carreras de Grand Prix.

Ascari y Gonzalez consiguieron también para los "tifossi" el primer e histórico doblete para la marca de Maranello en Monza.

Pese a las espectaculares victorias de Ascari y compañía, la mayor regularidad de Fangio le permitió llegar a la carrera de Barcelona con buenas opciones al título.

Lo que ocurrió en la capital catalana fue bien simple: Ascari y Ferrari se la jugaron con los neumáticos para ahorrarse un cambio extra en boxes y el tiro les salió por la culata, ganando Fangio con casi un minuto de ventaja.

La leyenda del "chueco" empezaba a escribirse.

La Temporada 1951 de Fórmula 1 fue la 2.ª del Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA. Se disputó entre el 27 de mayo y el 28 de octubre. El campeonato consistió en 8 carreras, 7 de Fórmula 1 más 500 Millas de Indianápolis, disputada bajo las reglas de la AAA. Juan Manuel Fangio, obtuvo su primer campeonato y otro piloto argentino, José Froilán González, ganaba en el Grand Prix de Gran Bretaña, en el circuito de Silverstone y le regalaba a la marca Ferrari, el primer triunfo en la F1.

Se disputaron además 14 carreras de Fórmula 1 no puntuables, 7 de estas carreras, se disputaron en fechas previas al Campeonato y 4 de ellas, fueron dominadas por Ferrari. Por otro lado, el defensor del título, Giuseppe Farina, vencía el último Gran Premio antes del inicio del Campeonato al volante de un Maserati, aunque tras el inicio de la competición pilotaría para Alfa Romeo.

Resumen de la Temporada:

La temporada comenzó como acabó la anterior, con una victoria de los Alfa Romeo en el primer Gran Premio de la temporada, y así continuó durante la primera mitad del campeonato. Sin embargo, a medida que transcurría el campeonato el Ferrari ganaba competitividad con su motor atmosférico de 4.5 litros frente al estancamiento del desarrollo del Alfa Romeo.

Ya en la segunda mitad del campeonato se descubrieron las carencias del motor Alfa Romeo, especialmente su excesivo consumo de combustible, cuando en el GP de Gran Bretaña las Alfeta 159, se vieron obligadas a parar dos veces en boxes para repostar, sirviendo en bandeja la victoria al Ferrari de José Froilán González, que se convertía así en el primer constructor que vencía a Alfa Romeo en suelo europeo.​ En ese mismo Gran Premio debuta en la competición BRM con su potente y ruidoso motor V16, que se demostró como un fiasco tras una paupérrima actuación durante la clasificación del GP de Italia.​ Otro de los constructores, Talbot, acusaba su falta de desarrollo, siendo claramente superado por los italianos.

La victoria de Ascari en las dos siguientes pruebas dejaba la ventaja de Fangio de solamente dos puntos antes del último Gran Premio. Ascari conseguiría la pole, pero una extraña elección de neumáticos por parte de Ferrari facilitó la victoria del Alfa de Fangio y le coronó como campeón.

A pesar de la victoria, Alfa Romeo anunció al término del campeonato su decisión de abandonar la Fórmula 1.

Equipos y Particulares Presentados:

Alfa Romeo SpA - Con Alfa Romeo 159 – motor: Alfa Romeo 158 1.5 L8s

Pilotos Oficiales:

Giuseppe Farina (It)

Juan Manuel Fangio (Arg)

Luigi Fagioli (It) Alternativos:

Toulo de Graffenried (SZ)

Consalvo Sanesi (It)

Felice Bonetto (It)

Paul Pietsch (Al)

Scuderia Ferrari – Con Ferrari 125 y 375 – Motores: Ferrari 125 1.5 V12s y 375 4.5 V12

Pilotos Oficiales:

Luigi Villoresi (It)

Alberto Ascari (It)

Piero Taruffi (It)

José Froilán González (Arg)

Alternativo:

Peter Whitehead (GB)

Ecurie Rosier – Con autos Talbot-Lago T-26C – Motor: Talbot 23CV 4.5 L6

Pilotos Oficiales:

Louis Rosier (Fr)

Henri Louveau (Fr)

Louis Chiron (Mon)

Yves Giraud-Cabantous – Con autos Talbot-Lago T-26C – Motor: Talbot 23CV 4.5 L6

Pilotos Oficiales:

Yves Giraud-Cabantous (Fr)

Guy Mairesse (Fr)

HW Motors (GB) – Con autos HWM 51 – Motor: Alta 2.0 L4s

Pilotos Oficiales:

George Abecassis (GB)

Stirling Moss (GB)

Enrico Platé (Suiza) – Con autos Maserati 4 CLT/48 – Motor: Maserati 4CLT 1.5 L4s

Pilotos Oficiales:

Harry Schell (USA)

Toulo de Graffenried (Suiz)

Alternativo:

Louis Chiron (Mon)

Equipe Gordini (Fr) – Con autos Simca-Gordini 1511 – Motor: Gordini 15C 1.5 L4s

Pilotos Oficiales:

Robert Manzon (Fr)

Maurice Trintignant (Fr)

André Simon (Fr)

Aldo Gordini (Fr)

Jean Behra (Fr)

British Racing Motors (BRM Ltd.) – Con autos BRM P-15 – Motor: BRM P15 1.5 V16s

Pilotos Oficiales:

Reg Parnell (GB)

Peter Walker (GB

Ken Richardson (GB)

Alternativo:

Hans Stuck (Al)

Escudería Milano (It) – Con autos Maserati a 4CLT/48 y 4CLT/50 – Motores: Maserati 4CLT 1.5 L4s y Milano 1.5 L4s

Pilotos Oficiales:

Onofre Marimón (Arg)

Paco Godia (Esp)

Juan Jover (Esp)

PARTICULARES:

Ecurie Belge – Con autos Talbot-Lago T26C – Motor: Talbot 23CV 4.5 L6 Johnny Claes (Belg)

Philippe Étancelin – Con auto Talbot-Lago T26C – Motor:Talbot 23CV 4.5 L6

Bob Gerard (GB) – Con auto ERA “B” – Motor: ERA 1.5 L6s

Brian Shawe-Taylor (GB) – Con auto ERA “B” - MotorERA 1.5 L6s

David Murray (GB) Scuderia Ambrosiana (It) - Con auto Maserati 4CLT/48 – Motor: Maserati 4CLT 1.5 L4s

John James (GB) – Con auto Maserati 4CLT/48 – Motor: Maserati 4CLT 1.5 L4s

Philip Fotheringham-Parker GB) – Con auto Maserati 4CL – Motor: Maserati 4CLT 1.5 L4s

Duncan Hamilton (GB) – Con auto Talbot-Lago T26C – Motor: Talbot 23CV 4.5 L6

Antonio Branca (Suiz) – Con auto Maserati 4CLT/48 – Motor: Maserati 4CLT 1.5 L4s

Francisco Landi (Br) – Con auto Ferrari 375 – Motor: Ferrari 375 4.5 V12

Peter Whitehead (GB) – Con auto Ferrari 125 – Motor: Ferrari 125 1.5 V12s

Franco Rol (It) OSCA Automobili – Con auto OSCA 4500G – Motor: OSCA 4500 4.5 V12

Birabongse Bhanudej “Príncipe Bira” (Siam) – Con auto Maserati 4CLT/48 – Motor: OSCA 4500 4.5 V12

Georges Grignard (Fr) – Con auto Talbot-Lago T26C – Motor: Talbot 23CV 4.5 L6


Sistema de puntuación:

Puntuaban los cinco primeros de cada carrera, más un punto adicional para la vuelta rápida.

Puntaje por carrera: 1°) 8 – 2°) 6 – 3°) 4 – 4°) 3 – 5°) 2 y Vuelta rápida 1 punto.

Para el campeonato de pilotos solo se contabilizaban los cuatro mejores resultados obtenidos por cada competidor.

En caso de que varios pilotos, por circunstancias de la carrera, compitieran con un mismo vehículo, los puntos serían divididos equitativamente entre los pilotos.

CARRERAS PUNTABLES POR EL CAMPEONATO 1951:

27 de Mayo – GP de Suiza – Circuito Bremgarten

30 de Mayo – 500 Millas Indianápolis – Ovalo Indianápolis

17 de Junio – GP de Bálgica – Circuito “Spa Francorchamps” (Semipermanente)

1° de Julio – GP de Francia – Circuito de “Reims-Gueux” (Semipermanente)

14 de Julio – GP de Gran Bretaña – Circuito de Silverstone (Pista)

29 de Julio – GP de Alemania – Circuito de Nürburgring

16 de Septiembre – GP de Italia – Circuito de Monza

28 de Octubre – GP de España – Circuito de Pedralbes (Barcelona – Callejero)


Carreras de Fórmula 1 no puntuables:

Carreras con reglamentación de Fórmula 1 disputadas en 1951, que no puntuaban para el Campeonato Mundial de Pilotos.

11 de Marzo – GP de Siracusa (It) – Ganador Luigi Villoresi con Ferrari

26 de Marzo – GP de Pau (Fr) – Ganador Luigi Villoresi con Ferrari

26 de Marzo – Trofeo Richmond (GB) – Goodwood – Ganador Príncipe Bira con Maserati

22 de Abril – GP de San Remo – Circuito Ospedaletti – Ganador Alberto Ascari con Ferrari

29 de Abril – GP de Bordeaux (Fr) – Ganador Louis Rosier con Talbot-Lago

05 de Mayo – Trofeo Internacional BRDC – en Silverstone – Ganador Reg Parnell con Ferrari

20 de Mayo – GP de París (Fr) - Bois de Boulogne – Ganador Giuseppe Farina con Maserati

02 de Junio - Trofeo Ulster (Irl) – Circuito Dundrod – Ganador Giuseppe Farina con “Alfetta-159”

21 de Julio – GP de Escocia (Esc) – Circuito Winfield – Ganador Philip Fotheringham-Parker con Maserati

22 de Julio – GP de los Países Bajos – Circuito de Zandvoort – Ganador Louis Rosier con Talbot-Lago

05 de Agosto – GP de l'Albigeois – Circuito Albi – Ganador Maurice Trintignant con Simca-Gordini

15 de Agosto – GP de Pescara - Copa Acerbo – Ganador José Froilán González con Ferrari

02 de Septiembre – GP de Bari – Ganador Juan Manuel Fangio con “Alfetta-159”

29 de Septiembre – Trofeo Goodwood – Ganador Giuseppe Farina con “Alfetta-159”

Los aficionados argentinos nunca vimos correr en nuestro país a las “Alfetta” que posibilitara a Juan Manuel Fangio, conquistar el Título Mundial de 1951 y de Subcampéon un año antes. Tal vez por esta causa entre otras, su nombre encerró siempre algo mágico para todos nosotros. La historia de las “Alfetta” abarca un período de 13 años contados desde 1939 hasta 1951, en que deciden retirarse tras sufrir solo tres derrotas ese año, las primeras después de la Guerra, una por parte de José F. González y las otras dos por Alberto Ascari.


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